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[爱车宝典] 无人驾驶到底靠不靠谱?德国已推出相关规定

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发表于 2017-9-5 11:03:28 |显示全部楼层
  据外媒报道,德国交通部表示,新出炉的德国自动驾驶汽车法律指导方针当中规定,自动驾驶汽车在行驶过程中首先应该保护的是人,而不是物质财产或动物。

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  德国是大众集团、戴姆勒、宝马集团等车企的发源地,在自动驾驶技术领域的投资比例都相当大。德国政府官员一直以来都在就自动驾驶汽车事故的认定而进行协商,如在行驶时考虑的是撞上骑自行车的人还是超速违规行驶避开事故。
  最新出炉的指导方针由政府组织的委员会起草,委员会当中融合了伦理道德、法律和技术层面的专家。方针指出,控制汽车的软件必须设计成不惜一切代价在事故中避免出现人员伤亡。
  这也就意味着,当事故是可避免的,控制软件必须选择不惜一切代价将人员伤亡降到最低,尽管这也或许会造成财产或路上的动物遭到损毁。该软件不会基于年龄、性别或驾驶员的身体状况来分先后顺序做决定。
  事实上,自动驾驶汽车并不完全等同于无人驾驶汽车。一般而言,无人驾驶汽车是一种依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来行驶的智能汽车,从根本上改变了传统的“人—车—路”闭环控制方式,越过不可控的驾驶员因素,大大提高交通系统的效率和安全性。
  自动驾驶则是更多地为汽车加入各种智能辅助系统,让汽车能完成某些特定的“自动驾驶”动作,比如变道、超车等,变得更加的智能化。

  小编叨叨叨
  虽然目前的现状不乐观,但我们也不能放弃对无人驾驶技术的探索,从长远来看,成熟的无人驾驶比有人驾驶更加安全。
  至少从反应时间上看,无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下,驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒,而无人驾驶系统只需要0.1秒;驾驶员的视距一般在50米左右,而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。
  此外,人类即使不喝酒,也会有斗气车,疲劳驾驶等问题,而计算机系统不会出现疲劳、酒驾、醉驾、情绪。
  到了无人驾驶普及后,是可以实现车车互联,每辆车都知道周围的车想做什么,形成一个互相感知的系统。到了车车互联无人驾驶的阶段,附近道路上的车会形成一个整体的系统,各自选取策略,事故就更不可能发生了。
  所以,并不是无人驾驶不安全,只是技术和针对无人驾驶的法律还不完善而已。


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