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[崩没根儿] 出行巨变!新济南再次传来大消息!

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
2018年12月26日,济南交通大脑正式上线,将济南交通管理带入智能时代。
2018年12月28日,济南划出专用的智能网联车辆测试道路,由中国重汽生产的无人公交即将路测。
2019年1月1日,济南地铁1号线正式开通,开启了泉城轨道交通的新时代。
2019年1月9日,济南正式合并莱芜,全国首条市内高铁“济莱高铁”呼之欲出。
……
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在利用黑科技改变交通出行困境、摘掉“堵城”帽子的道路上,一向低调的济南最近不再低调,频频发力,打出了一套科技组合拳。
济南交通大脑监控着济南市区764个路口的信号灯,3分钟刷新一次数据,目前344个路口已经优化,每天能让市民省下3万个小时。
在济南道路测试的无人驾驶公交车,方向盘会自动拐弯,遇到行人自动刹车,在道路公交站点自动变道停靠。
这是发生在山东济南的,和人工智能以及无人驾驶有关的片段。
远在美国拉斯维加斯,正在举行的全球最大消费电子展(CES)上,英特尔、高通、丰田、宝马、奔驰、百度、英伟达……这些顶级厂商都在做同一件事——秀他们在智能交通上的“肌肉”。
其实,作为老百姓,我们最关心的还是:
这些技术再酷炫,能破解济南的交通拥堵吗?
当交通大脑遇到无人驾驶,我们离“不堵车”还有多远?
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无人驾驶,城市竞争新秀场
网上搜索显示,目前,北京、上海、深圳、杭州、长春、武汉、无锡、重庆、保定等拥有汽车产业或BAT所在的城市都划定和开放了自动驾驶测试道路。
其中深圳124公里、北京123公里、上海37.2公里。
全国发放首批测试号牌的是上海市,上汽也是拿到全国首批路测牌照的企业之一,整车测试里程已超5万公里。目前,上海汽车产业占全市工业总产值近20%,这种抢跑姿态显然希望在未来智能网联汽车时代保持产业领先地位。
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而深圳把首张智能网联路测牌照给了腾讯。
2018年10月,中国重汽获得济南市首张智能网联汽车路测牌照,同时也是山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业,目前中国重汽无人重卡已经在济南进行了近60小时路测,下一步要在5G网络环境下测试。
而济南市也把高新区东区办事处辖区一段总长4.8公里路段划为济南市智能网联车辆测试道路。
测试的车辆也将从重卡变为公交车。
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此次CES展会上,百度发布了智能驾驶系统Apollo3.5版本,可支持复杂的城市道路自动驾驶。面对减速带、人行道、无信号灯路口、借道错车,Apollo3.5能像老司机一样应对自如。百度开放Apollo自动驾驶平台,摆明了是要做自动驾驶时代的安卓系统。
半个月前,奥迪、华为联手在延崇高速一封闭路段完成全国首例L4级别的自动驾驶级高速公路路试。
L4级别意味着什么?通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制,无需驾驶员干预,车辆就能自动识别交通标识,彻底摆脱司机操控。前方事故预警、自动变道超车、自动紧急停车、自动减速……自动驾驶系统都能搞定。
这意味着“别了,司机”即将成为现实吗?
聪明的车,需要聪明的路
出行方式改变,汽车行业发生改变,整个城市交通管理系统也将变革,这就是自动驾驶引发的另一场深度变革。
济南交通大脑的启用,引来智能交通领域的专家齐聚济南,当天举行的城市交通管理“智慧+”发展论坛上,这些业界一流专家对智能交通的未来发展趋势做了研判。
“自动驾驶如果在城市道路推广的话,可能不止十年二十年,也可能永远都是‘理想状态’。”中国智能交通协会秘书长关积珍说。
关积珍说,从交通上讲,就是要让聪明的车和聪明的路结合,来推动自动驾驶发展,光有聪明的车不可能实现自动驾驶。
所谓“聪明的路”,就是车路协同,采用5G技术全方位实现车与车、车与路的动态信息实时交互,不止把车装上“大脑”,还要把路变得智慧起来。
这就是未来的交通系统:
车路协同下,当汽车开动时,路会告诉车,我看到了什么;车会告诉路,我经历了什么。
即便500米开外的小坑,车也能看到。而道路的主角由人换成计算机后,人就被彻底解放,可以在车里打电话,睡觉,体验感越来越强。今年的CES展上,日产汽车都把座舱设计成了客厅风格,你还看不懂它的暗示吗?
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BRT公交就被视为很好的应用场景。
目前,中国移动针对5G自动驾驶成立了项目组,通过跟成都公交公司集团合作,在成都开展BRT项目。被媒体曝光的中国重汽生产的无人驾驶公交,外观显示也很像一辆BRT公交。
上个月28日,全国首个无人驾驶公交示范线在长沙试运行。这条示范线全长7.8公里,沿途停靠11个站点,5G信号全覆盖。这个无人驾驶公交是L3等级的,由湖南中车时代电动汽车股份有限公司研制,增加了车联网系统,能够实现车路协同、车车通讯功能,遇到红灯自动停车;前方道路有限速标志,也会按要求降低车速。
因此,从实际情况来看,无人驾驶公交车要比酷炫的智能跑车更加现实。
而城市公共交通的智能化,会让出行效率大幅提升。MIT最新研究结果指出,如果人类司机被自动驾驶取代,由算法调度,那么,只需一半车辆便能完成相同的客流量运输。
目前,中国有26个城市机动车保有量超200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州这7个城市超300万辆。济南市机动车保有量已突破200万红线,达到230万,是造更多桥修更多的路满足出行需求,还是控制机动车保有量增长?关键是济南市区还能拿出多少地修桥扩路?
可能,只有交通大脑才能给出正确的答案。
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济南交通大脑会进化成哪样?
济南市交警部门披露的数据显示,2017年以来,济南市已优化改造18条道路改造;因地制宜设置会思考的信号灯,全市480处路口区域自适应控制;820处路口远程调控。
在交通大脑控制下,济南市交通拥堵环比指数下降了11.5%。
但这还是属于信号灯控制的体系。张毅教授表示,济南的交通大脑已经实现了部份对环境的感知,未来自动驾驶下的车路协同,交通大脑是从全局协同的角度进行路权分配和轨迹规划,这种状态下,
不是你在开车,也不是信号灯在控制路口流量,而是一个智能系统控制所有的车。
这样的超级大脑会是一个什么样的存在?
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业界惯常以50公里半径为来划分都市圈层来划,那么这会产生多大数据量?
自动驾驶汽车平均每秒产生1G数据,包括上传大量视频,这个吞吐量可以逼近一些小型服务器了。这些数据必须马上处理,卡0.1秒都会出事。这个时候存储的可靠性不亚于急刹车,把存储的稳定性提高到这种近乎苛刻的水平,技术难度极高。
2018年3月,美国一名妇女被一辆Uber自动驾驶测试车(沃尔沃XC90)撞倒身亡。调查显示,测试车的确是检测到行人,但6秒后才做出反应,这时已来不及了。
沃尔沃最终承认,这个项目所需传感器技术可能到2021年才能成熟。
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在自动驾驶过程中,传感器从检测到路况信息到命令车辆“大脑”做出反应时间越短,自动驾驶安全性越高,这就需要构建5G车联网技术。
滴滴出行高级副总裁章文嵩在峰会上说,中国拥有全球最丰富的交通大数据,中国在交通领域的创新动力超过全球任何国家。但这句话如果从另一个角度理解,意味着中国道路交通算法会复杂N倍,因为要应对外卖小哥、女司机、乱闯红灯的行人、大货、渣土车……
所以,这也是自动驾驶必须要面对的挑战:
这不光是车的问题,这是一个全社会的新的系统工程,政府法规,执行层面的细节,各种传感器的硬件成本……
这样一个超级复杂的社会系统工程,它的协调成本会有多大?
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交通大脑能PK过女司机吗?
最大的协调成本是“人车混行”。
这是一个无法绕开的问题。
目前大多数车已实现自动控制加速和刹车,在限定车道内跟着前车跑,这是L1级自动驾驶水平,它解放了驾驶者右脚。
凯迪拉克CT6广告打出“放开双手去开车”的旗号。只要实现了自动转向,会大幅减轻开车时双手负担,这就是L2级自动驾驶。据说,L2级自动驾驶技术已经超过了不靠谱的女司机。
但新的麻烦又来了。张毅教授说,当自动驾驶进入城市道路,新的“人车混行”时代到了——这不是传统的自行车、行人和机动车的混行,而是自动驾驶汽车和人工驾驶汽车在道路混行。
自动驾驶的汽车是由规则决定的,但人类驾驶没法用规则描述,如果对面是一位女司机开车,自动驾驶的“大脑”如何有一套应对女司机的复杂算法呢?
也许,这才是自动驾驶要面临的“终极挑战”。
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当然,还有另外一种可能性。
看见上面这张图了吗?它是此次CES展上,贝尔发布的空中出租车Nexus,可容纳4-5人,贝尔计划在2025年实现大批量生产和运营。
我们现在看它的眼光,是不是有点像1903年时的人们,看着莱特兄弟发明的带发动机的飞机?116年前,这款备受嘲笑的飞机只飞了1分钟。
还记得著名的科幻大片《第五元素》里的场景吗?
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如果这样的小型飞行器、无人机技术突然突飞猛进,并且安全、有效、便捷,人类还需要绞尽脑汁地研究这么个由极度复杂、极度庞大的系统维系的自动驾驶的世界吗?
因为我们现在喋喋不休讨论的,其实都是二维的,是在一个平面上走。万一伟大的人类突破了三维?

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增加主动防护设备才是王道
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