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纯电动车适合上高速吗?这四位车主用实际经历告诉你

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发表于 2020-2-3 15:19:51 |显示全部楼层
今年春运期间,清远交警曾发布了一则微博,称由于在许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚,导致路面拥堵的情况。因此呼吁广大纯电动车主在出行前要充满电,加足油,充分补给,避免途中抛锚从而造成高速拥堵。
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而在看到这则微博后,我曾写了一篇关于纯电动车上高速的文章,建议大家在进行长距离跨市移动时要慎重选择纯电动车型作为自己的出行工具,否则会上演真实版的人在囧途。而文章一经发布就在网上引起了网友们的热议。许多网友表示,由于纯电动车存在着诸多限制,他们都不会选择纯电动车来进行跨市移动。
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但就在我这篇文章发布后的第二天,家里有一个亲戚居然开着一台蔚来ES6从广州回到了韶关,这不禁让我对自己的观点产生了些许怀疑,难道纯电动车真的不适合长距离移动吗?纯电动车注定只适合在城市间代步吗?为了解决这个疑惑,我特意询问了亲戚关于这次出行的相关情况。
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Q:为什么会选择纯电动车出行呢?难道真的不担心车辆没电而在半路抛锚吗?
“我其实有两台车,但今年过年,太太过年要回娘家,我则要回韶关,为了避免一些不必要的麻烦(找充电桩),所以只能她开燃油车,我开纯电动车咯。”亲戚一脸无奈的说到。
而在后续的交谈中我得知,其实他在出行前也对蔚来ES6的续航有着较大的担忧,特别是在看到清远交警发布的那则微博后,更是加深了他的顾虑。因此为了避免车辆半路抛锚,他在出行前就做好了详细的路线规划,包括了解哪个高速服务区有充电桩,哪个高速出口附近哪有充电桩。
除此之外,他还特意避开返程高峰,尽管在小年夜那天已经开始放假,但他最后还是选择在年29才启程返韶,由于一路畅通,车上的车流量也比较少,因此他回韶关的这趟旅程还算比较顺利。
Q:在高速上充过电吗?充电时间用了多长呢?费用呢?
“肯定充过电啊!这过程太惊险了!”亲戚非常激动地说。
原本他认为像蔚来ES6这样续航有400KM以上的纯电动车型跑回韶关(广州到韶关大概是226公里)应该不成问题,而一路畅通的交通状况也让他放松了警惕,因此他就没有在出发前为车辆充满电(据他描述,出发时蔚来ES6的表显续航里程大约在330公里左右)但他刚过黎溪服务区,车辆表显续航里程已经不足100KM,而离他最近的英德服务区并没有充电桩,因此他只能保持最低限速匀速行驶,最后勉强到达樟市服务区进行充电。
幸好,由于当时车流量不大,他并不需要在充电桩前排队。而充电桩也是快充,30分钟时间内,蔚来ES6增添了170公里的续航里程。当时恰逢晚上,充电费用较低,半个小时的充电费是32.3元。
Q:虽然充电桩在广州非常普及,但在韶关这样的四线城市,真的不担心充电难的问题吗?在韶关充过多少次电呢?
随着充电桩的不断普及,一线城市已经基本解决了纯电动车充电难的问题。但在韶关这样的四线城市,充电桩并不多,因此充电难也是我亲戚非常担忧的一点。
“其实实际体验过后我觉得也还好吧,因为韶关并不大,而且今年不是倡导不要串门嘛,因此整个假期我只去了郊区一个快充站充了一次电,充满耗费了我1个半小时,充电费用的话则是1.6元一度电,与广州基本持平。”亲戚说。
Q:给你再选一次,你还会开纯电动车回韶关吗?
在交谈的最后,我给他抛出了这个终极问题。他听完立马摇头,表示这应该是最后一次开纯电动车进行长途旅行了。
“为什么呢?”我问他原因。
“开纯电动车进行长途旅行真的是太累了,不仅要时刻担心车辆的续航里程,还得时刻关注道路上的状况,万一发现地图上出现红色柱状图形,我就会感觉浑身不自在,总担心车的电量会不会因为拥堵而消耗殆尽,最终在半路抛锚。”他说。
他还表示,以往在广州,在他家附近就有许多充电桩,两天一充非常方便。但开着这辆车逃离了舒适圈来到一个陌生环境,他就觉得非常不习惯,每次用完车都要观察车的电量是否可以满足下一次使用,如果不够还得特意花时间外出找充电桩充电,非常麻烦。
服务区采访车主,听听他们怎么说
我是初六从韶关返回广州。若是正常情况,高速路上返程车流量肯定会非常大,但由于此时正处肺炎疫情的特殊时期,高速公路上的车流量非常少。
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这也让我萌生了一个想法,何不趁着这机会去高速服务区看看那里充电桩的情况呢?到底有多少人会选择纯电动车来进行长距离跨市移动呢?作为纯电动车车主,他们对于纯电动车的看法又是如何呢?因此,每经过一个服务区,我都选择进去看下那里的情况。(我走的是乐广高速,从韶关到广州总共会途径5个服务区,除了英德服务区没有充电桩外,其余四个服务区都已经配备了两个充电桩共4支充电枪。)
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1.湖南衡阳车主(座驾:北汽新能源EU5)
“这肯定是我最后一次开纯电动车回老家了,这过程实在是太折腾了!”一开口,这位来自湖南衡阳的车主就对我大吐苦水。
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由于广州到衡阳距离达到500多公里,这注定了他必须在中途为车辆进行多次充电。他告诉我,在出发前他特意查过地图,知道乐广高速和京港澳高速沿途的充电桩非常多,所以才会选择走这一段路。
但他没料到的是,由于回程时车流量非常大,高速曾出现过多段拥堵,他原本已经算好要在哪个服务区进行充电,但由于拥堵的情况,车辆续航里程的下降速度出乎他的意料,无奈,他只能临时改变行程,由最近的高速口下高速去寻找充电桩,充到安全电量后再折返回高速,这样一来二去耽误了非常多的时间,原本只需要7个半小时的路程,因为堵车+下高速去找充电桩,花了足足10个小时才到达衡阳。
而在返程时,路面上车流量并不多,他就一路都按照预订的计划按时进入服务区为车辆充电,整个过程还算顺利,但充电耗费了他一个多小时的时间,这让他觉得并不划算,加之去程时的经历让他心有余悸,因此他也下定决心,再也不会开着纯电动车回老家。
2.乐昌车主(座驾:上汽大通EV80物流运输车)
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“我们开这个车也实属无奈之举啊,家里没有车,只能开着这台公司车回家。”这位车主字句间都透露着自己的无奈。
“但幸亏乐广高速沿途服务区基本都布满了充电桩,我们每跑一段路就会进服务区充下电,休息一段时间之后再上路。而对于沿途需要耗费的这个时间我们也做好心理准备了,备好了干粮,准备好了一切东西,时间久一点也无所谓了。”这位车主继续说。
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“那你们这个车得充很久吧?在准备充电时有遇到过要等的情况吗?”我接着追问。
“每次得充大概一个小时,然后一路上我们得充两次到三次电吧。其实我们最担心的还是路上出现拥堵的情况,最怕一堵车,车在原地等太久,最后没电半路抛锚了,所以一路上其实我们还是挺担心的。不过幸好,我们这次来回避开了回程的高峰期,路上的车流并不多,所以拥堵的情况并没有发生,充电也都不用等,到了服务区直接就可以充电了。”车主答。
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“那如果再让你们选择一次,你们还会开着这车回乐昌吗?”我抛出了最后一个问题。
“我会的,毕竟这是我唯一可以使用的车辆。”
3.韶关车主(座驾:北汽新能源EU5)
“其实纯电动车没你们想象的那么糟糕,现在高速服务区充电桩那么多,而且都是快充,万一真的电量报警了,进服务区充半小时就完全足够我们跑回广州啦。”这位韶关车主说。
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“我也是韶关人,据我所知韶关充电桩很少啊,你们就真的放心这样开回去吗?万一在韶关找不到充电桩怎么办?”我问他们。
“我在韶关也不去哪,日常开开这个续航足够啦,万一真的要用,跑去远一点的地方充呗,花一个小时把电量充满,我整个春节假期就再也不用充电了。所有我觉得还好吧。”这位车主告诉我。
“如果有得选, 你们在高速通勤时会更倾向选择什么车型呢?”我问他们。
“那最好还是燃油车啦,毕竟燃油车没有续航烦恼,加油也非常便捷。但如果让我开纯电动车我也不抗拒,毕竟我开着这车来回广州韶关已经很多次了,车辆要在哪里充电才可以跑完全程我已经了如指掌,不太担心半路抛锚的问题。至于你们老说充电会耗费很长时间,我觉得也还好嘛,现在都是快充,快充的速度还是很快的,不信你看那个充电信息?”
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总结
其实纯电动车能不能上高速,适不适合上高速,我认为每个车主心中都会有着自己的想法。毕竟每个人的实际情况不同,对于用车也都会有自己不同的理解,因此关于这个问题,其实并没有一个确切的答案。
但通过这次高速小采访我们可以发现,在当前环境下,纵使充电桩已经非常普及。但受限于充电效率的限制以及交通环境的不确定性,许多纯电动车主对于驾驶纯电动车上高速还存在着一些顾虑。就算计划得再完美,但万一路上出现一些特殊情况,整个行程就会随之改变,车主不仅要耗费大量精力放在寻找充电桩这件事上,还得付出大量的时间成本,相当不划算。
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其实我们买车,最看重的还是它能提供给我们的那种想走就走,说走就走的自由属性。但在纯电动车身上,我们并看不到这种自由度。受限于续航里程和充电效率的限制,我们并不可能开着纯电动车想去哪就去哪(除非你能像那些有钱的蔚来车主,时刻带着一群“奶妈”在身后待命)。因此,纯电动车在目前的最佳定位依旧是短距离移动的出行工具,最适用的使用场景就是在城市间代步。上高速进行跨市移动?你可一定要三思而后行啊!


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